Las rutas nacionales que atraviesan Tucumán ingresan en una nueva etapa de gestión privada a partir de este miércoles, en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional.
El cambio alcanza al Tramo Noroeste, un corredor de 596,52 kilómetros que atraviesa Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy y que quedó a cargo de Autovía del NOA S.A.. La sociedad está integrada por Autovía Construcciones y Servicios S.A., Vapeu S.R.L. y Guigivan S.R.L.; Autovía Construcciones y Servicios pertenece al grupo Cartellone.
La concesión tendrá una duración de 20 años e incluye la explotación, administración, conservación, mantenimiento y reparación de los corredores, además de los servicios destinados a los usuarios. El esquema contempla financiamiento privado y control de los niveles de servicio por parte de Vialidad Nacional.
Qué rutas están incluidas en Tucumán
El Tramo Noroeste comprende sectores de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016. Sin embargo, dentro del territorio tucumano los corredores que aparecen específicamente incluidos son la Ruta Nacional 9 y la A-016.
La RN 9 está contemplada desde el empalme con la RN 64, en Santiago del Estero, hasta el límite con Salta, mientras que la A-016 comprende el acceso desde la RN 9 en San Miguel de Tucumán hasta el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, con una extensión de 6,75 kilómetros.
En total, el corredor alcanza los 596,52 kilómetros y conecta distintos puntos de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Se trata de una vía estratégica para el transporte de cargas, la producción y la conexión entre las provincias del NOA.
Qué implica la nueva concesión
Con el inicio de la concesión, la empresa privada tendrá a su cargo tareas de mantenimiento, conservación y reparación de las rutas incluidas en el corredor, mientras que Vialidad Nacional continuará supervisando el cumplimiento de las condiciones de transitabilidad establecidas en el contrato.
La propuesta forma parte de un proceso nacional que incorporó más de 3.900 kilómetros de rutas a la gestión privada durante esta tercera etapa. Con las etapas anteriores, la Red Federal de Concesiones supera los 9.000 kilómetros bajo este modelo.
La adjudicación para el Tramo Noroeste fue realizada al consorcio integrado por Autovía Construcciones y Servicios S.A., Vapeu S.R.L. y Guigivan S.R.L., que presentó una oferta de $2.285 sin IVA como tarifa de referencia del proceso licitatorio.
El dato no significa que ese monto sea automáticamente el precio final que pagará cada usuario en un peaje, sino que corresponde a la propuesta económica presentada para la concesión.
El estado de las rutas, una preocupación para el transporte de cargas
La llegada del nuevo esquema se produce en un contexto en el que el estado de la infraestructura vial aparece entre las preocupaciones del sector del transporte.
Según el Índice de Costos de Transporte (ICT) de FADEEAC, los costos del transporte de cargas aumentaron 2,55% en septiembre y acumularon una suba del 30,3% durante los primeros nueve meses de 2026. La variación interanual alcanzó el 41%.
El combustible continúa siendo uno de los principales componentes del aumento: el gasoil acumuló una suba del 38% en lo que va del año. En septiembre también aumentaron los peajes un 5% y los neumáticos un 3,08%, entre otros rubros.
Desde FADEEAC señalaron que esta presión sobre los costos se combina con el deterioro de las rutas, una situación que impacta en la actividad de quienes utilizan los corredores nacionales para trasladar mercadería.
Un cambio que tendrá impacto en la circulación por Tucumán
Para la provincia, el nuevo esquema alcanza especialmente a la Ruta Nacional 9, uno de los principales corredores para la conexión con Santiago del Estero y Salta, y al acceso al aeropuerto mediante la A-016.
La concesión establece que la empresa deberá encargarse durante los próximos 20 años de la administración y conservación de estos corredores, dentro de un modelo que busca financiar las tareas previstas mediante inversión privada y el sistema de peajes.
El cambio se produce, además, en un momento en que transportistas y usuarios vienen siguiendo de cerca las condiciones de las rutas y la evolución de los costos de circulación.
Para Tucumán, el punto central será cómo se traduzca esta nueva administración en mantenimiento, reparaciones y condiciones de transitabilidad sobre los corredores que conectan a la provincia con el resto del NOA.
