Un nuevo centro de conflicto se desató entre la Ciudad y la Nación. El Gobierno Nacional dejó trascender ayer que, para recortar subsidios, intentará traspasar los 32 colectivos cuyo recorrido empieza y termina dentro de los límites porteños al gobierno de Horacio Rodríguez Larreta. Mientras la decisión recién comienza a debatirse, se reavivó la discusión sobre las asimetrías entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el interior.
En el AMBA, la región compuesta por la Ciudad de Buenos Aires y 40 municipios de la provincia de Buenos Aires, el boleto mínimo cuesta $18. Los colectivos que la transitan son de jursidicción nacional. En otras ciudades del interior, en cambio, hay diferencias de hasta cuatro veces y la potestad es de las provincias.
Los casos más resonantes son los de Córdoba, Rosario y Santa Fe: aún en algunas de las ciudades más pobladas de la Argentina, el boleto cuesta poco más del triple que en la Capital y sus alrededores ($59,35, según la última actualización).
El boleto más cercano al del AMBA es el de San Juan, de $29,60. En la otra punta, el de Bahía Blanca, de $76. Lo que sucede en muchos lugares del interior es que hay una tarifa única sin importar cuánta distancia recorra el colectivo en cuestión.
¿Por qué el boleto de colectivo en el AMBA es más barato?
La principal razón detrás de las asimetrías en los boletos es, claro, los subsidios. Según datos públicos disponibles hasta el momento, la Nación destinó a las provincias en 2021 alrededor de $28.000 millones por el Fondo Compensador, creado en 2019. El Gobierno canaliza los subsidios a través de ese fondo, y a su vez las provincias ponen “su parte”, es decir, otro tanto para poder subsidiar los pasajes.
En el AMBA, en cambio, fueron alrededor de $96.000 millones. El economista especializado en transporte Rafael Skiadaressis explica que también hay una diferencia en la cantidad de colectivos -unos 18.000 en el AMBA y casi 13.000 en todo el interior-, pero de todos modos los subsidios al Área Metropolitana son visiblemente mayores.
“La brecha tan importante que se ve entre AMBA y las provincias es por los subsidios, especialmente desde 2006 cuando se crea una caja de subsidios especial para AMBA. En 2007 se creó un régimen de compensaciones provincial, pero de menor tamaño”, explica Skiadaressis.
Suponiendo que los subsidios fueran cero para todo el país, los costos fijos son casi homogéneos (con algunas diferencias en el régimen laboral de las provincias, señala el economista), pero los variables sí cambian, porque dependen de los pasajes por kilómetro.
Fuente: TN
